Trimming, steg 1

Jeg stiftet nå bekjentskap med Geir Haugen, som i denne tida drev eget firma, Boost.

(En må ærlig innrømme at kunnskapene om trimming ikke var store, og ihvertfall ikke fullt så store som forventningene, men dette har nok endret seg littt med tid og stunder.)

Et Green "sportsluftfilter" ble montert, og ifm. ønske om chiptrimming av bilen ble det tatt kontakt med Geir Haugen, som kom med et interessant forslag:

Geir ønsket å teste ut forskjellige chipper i bremsebenk, og jeg fikk velge hvilken jeg ville kjøpe etter bremsing, noe som var en grei deal for begge to, da han fikk dokumentert hva chippene var gode for, og jeg fikk papir på hvor mye motoren ytet.

Valget falt på en chip fra EDS, og resultatet vises under:

(I motsetning til hva som er vanlig på sidene til de som selger chip, så har vi her også en bremsing på forhånd med original motor, så en ser den faktiske økningen.)

Etter en eu-kontroll hvor det ble påvist antydninger til rust i eksosanlegget ble det også kjøpt et 2.5" effektanlegg, og husmortrimminga var dermed komplett.

Bilen hadde nå vært i mitt eie i ca et halvt år, og sommeren ble brukt mer på bilstereo, noe en kan lese mer om ved å følge linken til venstre på sida.

Utpå høsten var det på tide med litt mer trim, og et Lexmaul Ram-Induction innsug ble kjøpt, og nå begynnte vi å snakke om effektøkning som gjorde litt monn!

Innsuget er oppgitt til ca 11hk økning, og dette kan nok stemme rimelig bra. Bilen ble ikke bremset med dette oppsettet, men effektøkningen føltes ihvertfall større enn chpi/filter/eksos.

Motoren ble skikkelig hissig på turtall, og fikk i tillegg en tøff lyd, som for de som liker slikt, alene er verdt den forholdsvis stive prisen for et slikt innsug.

(Videoklipp fra Lånke i 2003 kommer snart.)

Sugetrim fullføres

Vinteren 2003/2004 sto bilen i garasje hele tida, og gjenomgikk etterhvert noen litt større modifikasjoner. (Heller ikke nå av det helt store slaget, men endel utover den helt vanlige husmortrimmen var det ihvertfall.)

Geir Haugen ble igjen kontaktet, for valg av kamakslinger, og valget falt på KentCams AST-1601, "Gruppe-N", som jeg med et lite glimt i øyet ble fortalt at kunne brukes med turbo også.

Når motoren nå skulle få inn bra med luft, måtte en også få fart på det som skulle ut, så et bedre grenrør ble også kjøpt.

Produsent på dette husker jeg ikke, men det var ihvertfall et veldig kurant grenrør av 4-2-1 type, som i tillegg ble bandasjert med Termo-Tec grenrørsbandasje.

Da våren kom og det var på tide å ta ut bilen, skal det ikke legges skjul på at overgangen fra vinterbilen, som den vinteren var en Rekord 2.0s, var rett og slett enorm!

Første prøvetur var en opplevelse av de sjeldne, og responsen fra motoren var såpass at det holdt på å dra av veien flere ganger...

Desverre var den ikke like hissig på sikt, da chip'en ikke fungerte helt bra til dette oppsettet, så den sotet ned, da den gikk for fett på bunn/mellomregister.

Målte med G-måler, og tallene var vel så gode som en kan få med et slikt oppsett. Drivverkstap visste vi jo allerede, og etter endel utprøvinger med andre biler og g-måler, var vi også bra sikre på hva vi måtte regne som vanlig feilmargin, og kom da til slutt frem til 192hk i motor!